北京地铁4号线AFC工程项目--控制网



北京地铁4号线AFC工程项目
企业：研祥智能科技股份有限公司 日期：2010-03-06
领域：运动控制 点击数：3639

 
　　北京地铁4号线做为北京市政府的样板工程之一，于国庆60周年之前9月25日通车。北京地铁4号线特殊之处在于他是我国第一条引进“外资”建设的轨道项目；是我国第一个采用PPP模式运作的城市基础设施领域项目；是第一个采用特许经营模式投资运作的轨道交通项目；是我国第一条在“外资”企业管理运营下的轨道项目；是建设方北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）在中国内地的第一个正式运行的项目。

　　北京地铁4号线项目背景介绍

　　轨道交通是国家的基础产业，是国民经济的大动脉，是交通系统的骨干力量，为适应国民经济可持续发展的需要，国家近年大力发展轨道交通，全国有许多条地铁线正在积极建设当中，也有许多线路投入运营，其中北京地铁4号线做为北京市政府的样板工程之一，于国庆60周年之前9月25日通车。

　　北京地铁4号线特殊之处在于他是我国第一条引进“外资”建设的轨道项目；是我国第一个采用PPP模式运作的城市基础设施领域项目；是第一个采用特许经营模式投资运作的轨道交通项目；是我国第一条在“外资”企业管理运营下的轨道项目；是建设方北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）在中国内地的第一个正式运行的项目。

　　北京地铁4号线是香港铁路有限公司（MTR Corporation Ltd.）和北京市基础设施投资有限公司（BIIC）、北京首都创业集团有限公司（BCG）合资建设营运的。北京地铁四号线采用的是特许经营类型的PPP模式。在此模式下，政府负责四号线土建部分（A部分）的投资和建设，京港地铁负责四号线B部分（车辆、信号等）的投资、建设。

　　A部分工程内容有：车站、车辆基地及区间全部土建工程（包括建筑装修工程、人防工程及与供电系统相关的土建工程等）；轨道工程；接触轨工程；外电源工程；给排水及消防系统；安全门系统；自动扶梯与电梯系统以及客运服务标志系统等。

　　B部分工程内容包括：电动车辆；信号系统；供电系统；通信系统；通风空调与采暖系统；动力照明系统；防灾报警系统；设备监控系统；自动售检票系统以及车辆段及停车场工艺设备等。

　　北京地铁四号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，线路起自南四环路北侧，沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门内外大街、西单北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直门内外大街、中关村大街、清华西路、颐和园路，终至龙背村。跨越丰台、宣武、西 城、海淀四个行政区。沿途经过密集的居民生活区（马家楼-宣武门一带）、繁华的商业区（西单-新街口一带）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（学院南路-中关村一带）以及秀丽的风景名胜区（圆明园-北宫门一带）。

　　四号线正线全长约28.177公里，设24座车站，分别为公益西桥、角门西、马家堡、北京南站、陶然亭、 菜市口、宣武门、西单、灵境胡同、西四、平安里、新街口、西直门、动物园、国家图书馆、魏公村、人民大学、黄庄、中关村、北京大学东门、圆明园、西苑、北宫门和安河桥北。除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。沿线设换乘站10座，主要集中在城市中心区，分别与既有的一号线、二号线、十三号线和在建的十号线以及规划中的九号线、六号线、七号线、十二号线、十四号线相连接。在南端的马家堡设车辆段、北端的龙背村设停车场。指挥控制中心设在小营基地。

　　作为继北京地铁5号线后又一条贯穿京城南北的交通大动脉，4号线将中关村商圈、西直门商圈、西单商圈、马家堡商圈连接起来。

　　据悉，4号线开通最小间隔可达3分钟。4号线采用了目前世界上最先进的移动闭塞信号系统，使车辆在移动中自动调节安全距离，为缩短行车间隔创造了条件，使4号线设计最小行车间隔可达到2分钟。4号线还提供了更加方便的无障碍设施，每个站都有供残疾和老弱人士使用的垂直电梯，以及盲道、低矮电话和方便色弱人士的特殊导向标志等。

　　据交通部门介绍，地铁4号线最大客运量将达到每天80万人次，预计开通半年内就将达到最大客运量。而4号线与其南延的地铁大兴线贯通后，日客运量将达到93万多人次。

　　AFC设备实施与应用情况

　　自动售检票系统，简称为AFC（Automatic Fare Collection）系统，是使用智能IC卡作为支付工具，用于取代纸质车票或门票，实现电子自动收费的信息化系统，具有自动售票、自动检票、自动补票、自动清结算等功能，广泛用于公共交通、地铁、高速公路、大型体育和娱乐场馆等的自动收费设备。

　　AFC系统可分为自动检票机（AGM）、自动售票机（TVM）、人工售票机（BOM）、自动查询机（TCM），以及实时记载上传数据的SC服务器等。

　　自动售票机（TVM）

　　发售单程车票或其它类型车票。自动售票机可接受硬币、纸币、储值票付费等模式，具有可一次性出售多张车票。自动售票机有硬币及纸币找零的功能。自动售票机的外形、触摸屏、乘客显示器、运营状态显示器、投币及出票口布置和位置满足人体工程学的要求，方便乘客操作。


 

　　主要功能有：

　　• LED小条屏显示器及时显示本机营运提示

　　• 操作指引，指示操作方法

　　• 纸币受理口装置，用于纸币识别

　　• 硬币受理口装置，用于硬币识别

　　• 触摸按键/触摸屏，用于乘客选择路线和终点站点

　　• 退币/出票口装置

　　• 退币/出票口照明灯，退币/出票前，次照明灯会点亮

　　• LCD显示器，实时显示售票相关信息

　　下图为自动售票系统中研祥主机实物图：

　　
 

　　上面两款地铁专用低功耗无风扇嵌入式整机，专门针对地铁AFC系统的终端设备主控单元应用而设计，此款整机结构紧凑，内部布局合理，I/O和扩展接口丰富，可广泛应用于地铁AFC系统自动检票机（AGM）、自动售票机（TVM）和半自动售票机（BOM）、自动查询机（TCM）等终端设备主控单元。

　　TVM内部一览：


 

　　TVM内部研祥工控机实物：


 

　　半自动售票机（BOM）

　　由车站工作人员操作。可发售各种类型的车票，同时兼有补票、对储值票充值、对车票进行查验和票据打印的功能。半自动售票机具有收益管理功能。

　　下图为自动售票系统中研祥主机实物图：

　　
 

　　进/出站检票机-闸机（AGM）

　　闸机有外部感应方式和内部感应方式，进站检票机采用外部感应方式，出站检票机采用内、外部感应方式。检票机有足够的传感器对乘客的通行行为进行监控。能区分大人、小孩、手持行李与手推行李车，并能检测乘客在通道的移动情况，检查到任何非法进入可发出报警声及闪烁提示灯。当发生紧急情况时，进、出站检票机可使三杆垂直落下、门敞开，紧急疏散乘客，保证乘客无阻碍地离开付费区。


 

　　主要功能有：

　　• 智能阅读器，读取票币或储值卡信息

　　• LED显示模块，显示本机状态

　　• LCD显示器，操作指示和实时信息显示

　　• 红外感应阵列，识别通道乘客过闸门情况

　　• 报警装置，当系统没有检票或检票无效时，红外感应阵列确认有乘客准备过闸门，系统同时会产生音频和指示灯报警信号

　　• 闸门，控制乘客通行

　　下图为闸机（AGM）系统中研祥主机实物图：

　　
 

　　上述产品研祥公司经过多年在地铁AFC行业应用经验，完全按照此行业特点规划的行业整机，集AG和TVM等设备特点于一身。整机采用无风扇散热设计，小巧玲珑，机身经过喷塑处理，内部采用高导热铜进行贴片传到散热，直接与外部机壳连接，这样既响应了国家节能减排的号召，满足了目前轨道交通低功耗无风扇的行业要求，同时又能满足CPU主频达到1.5GHZ以上，处理数据能力强大。

　　系统主要组成产品：

　　• TVM、BOM使用“EVOC”品牌ERC-1001AFC上位主机，每站8—20台不等

　　• AGM、TCM使用“EVOC”品牌AFC-3806AFC上位主机，每站20—60台不等

　　• “EVOC”品牌键盘鼠标，每台BOM配有一套

　　• “EVOC”品牌IPC-810B监控工作站和票务工作站，每站2台

　　• “EVOC”品牌EIS-2201SC服务器，每站1—2台

　　• 配件若干　

　　系统特点：

　　• 稳定性强

　　• 标准化：符合相关轨道交通标准

　　• 系统灵活配置和操作简单

　　• 监控点设计合理性，无盲区

　　• 设备内内布线的合理性，布线少

　　• 维护、方便简洁

　　• 扩展性强，便于系统将来向无线发展，同时便于与OCC、PIDS、TMS相连

　　• 对称性设计，利于各车之间的调配和将来的扩展

　　• 安全性高

　　• 设备配置及系统组合的合理

　　• 完全适合车站站厅安装要求

　　“让乘客进出车站更便捷”

　　为了提升地铁运营效率，使旅客能快速进出地铁站，自动售检票（AFC）系统先进与否成为体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。

　　北京轨道交通建设AFC系统（自动售检票系统）采用三级组网、四层架构。第一层ACC系统是联网收费系统的清算管理中心。第二层LC系统是所辖线路的控制和管理中心。第三层SC系统管理和监控车站终端设备。第四层车站终端设备是直接服务于乘客的部分，执行系统指令，完成各种交易，生成各种交易数据。


 

　　北京地铁4号线AFC的应用使得地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。

　　我们研祥的产品已经在现有的地铁项目中占有很大一部市场。国家政策将大力发展地铁/轻轨，所以对于我们来说是非常好的契机，把握好机会，趁胜追击，争取在这个蓝海市场获取一份更好的业绩。
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