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  点击数：6570  发布时间：15-03-10 19:52

苏州有轨电车一号线是江苏省内首条有轨电车，于2014年10月26日正式开通运营。线路全长18公里，东西向贯穿苏州高新区，共设10个车站，并与已运营的苏州轨道交通一号线无缝对接。沿路包括27个控制点（道岔）进行有轨电车的转轨，这也是目前的最高水平。因庞巴迪公司在信号控制系统上的丰富经验，所以在整个设计和部署阶段，苏州有轨电车选择与庞巴迪公司进行合作。

    苏州有轨电车一号线是江苏省内首条有轨电车，于2014年10月26日正式开通运营。线路全长18公里，东西向贯穿苏州高新区，共设10个车站，并与已运营的苏州轨道交通一号线无缝对接。沿路包括27个控制点（道岔）进行有轨电车的转轨，这也是目前的最高水平。因庞巴迪公司在信号控制系统上的丰富经验，所以在整个设计和部署阶段，苏州有轨电车选择与庞巴迪公司进行合作。

    这套系统设计最高需要控制多达200条路线，一条路线是指在轨道信号系统中相邻的两个节点之间的距离。它的主要工作是让列车调度员可以控制这条有轨线路，例如确保停车和控制过程变得更简单、更高效。此外，该系统还可大大增加系统的总体安全性，并有效减少人为操作失误的可能性。除了这些条件之外，庞巴迪还需考虑苏州特定的环境条件，如夏天的高温，以及高达82%的相对湿度。在这种条件下使用的设备必须具备强固型特点，可以为这种关键应用提供高可靠的保障。

    车调度员通过每个控制节点来监控编组站和有轨电车的每个动作，从而可以设置线路，并控制单个节点。Moxa ioPAC 8500系列强固型模块化RTU控制器用于正线道岔控制系统和路口信号优先子系统，实时采集和记录来自传感器的数据，以监控设备状态，进行有效的有轨电车资产管理。
Nadir Yilmaz，Moxa东欧渠道销售经理，解释道：“ioPAC 8500系列RTU控制器具有高速的数据采集频率和毫秒级的时间戳，可以提供精确的数据采集。在苏州有轨电车编组站，每个机柜都装有一对控制器。这意味着任何命令都需要经过两台设备的确认后方可执行。这样的解决方案，提高了安全性，也防止未经授权的系统访问。”

    在这个项目中的另一个挑战就是极端的温度环境，高温、高湿环境对工业硬件和软件的需求非常高。庞巴迪CITYFLO 150软件，搭配了强固的硬件平台ioPAC 8500，共同为该项目提供了保障。ioPAC 8500提供了高MTBF时间，支持-40~75摄氏度工作温度，尺寸小巧便于安装，并符合EN 50121-4轨旁认证标准，模块化的设计和C编程语言，都为产品提供了高可靠性的保障。

    若要了解更多关于ioPAC 8500系列，请点击： http://www.moxa.com/Event/DAC/2013/Railway_Preventive_Maintenance_Solutions/index.htm

 

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