厂商：深圳市汇川技术股份有限公司
  点击数：12270  发布时间：16-09-01 13:13

团队成立后的第一件事就是进行乘用车风冷控制器的研发。凭借在变频器控制领域多年摸爬滚打的丰富经验，以工业变频器为基础进行结构修改,说来也快，次年便为众泰汽车成功开发出了第一台电机控制器。搭载此台控制器的电动车成为中国第一辆上牌照的新能源汽车（浙A2279H），2013年被浙商博物馆永久收藏,提醒着络绎不绝的参观者它是先驱。

事情要从2008年说起。彼时前有汶川灾难，举国悲痛；后有奥运欢歌，举国振奋。局势大起大落，但国家对于新能源汽车扶持的力度已悄然升温。汇川汽车电子团队在那一年成立了。

结缘中国新能源第一牌

团队成立后的第一件事就是进行乘用车风冷控制器的研发。凭借在变频器控制领域多年摸爬滚打的丰富经验，以工业变频器为基础进行结构修改,说来也快，次年便为众泰汽车成功开发出了第一台电机控制器。搭载此台控制器的电动车成为中国第一辆上牌照的新能源汽车（浙A2279H），2013年被浙商博物馆永久收藏,提醒着络绎不绝的参观者它是先驱。

先驱的影响力是巨大的。2011年，江淮汽车为安徽省示范运营的585台电动出租车装上了汇川控制器;到2012年，500台搭载汇川电机控制器的众泰朗悦电动车也被投入到杭州出租车市场做示范运营；到目前为止，这款汇川汽车电子的“处女作”累计为上万台电动汽车提供驱动控制。

截至2016年8月，汇川技术新能源汽车电机控制器产品累计下线10万台。

第一招——无招胜有招:最初的顺利进入取决于汇川长期在变频控制领域研发制造的成功经验，在技术门槛并不太高的情况下，谁的生产工艺更好、性能更稳定，谁就是赢家。但这一点，是由时间、耐心、毅力浑然天成的。

看起来汇川从变频器进军新能源汽车电子的路有点太顺畅，然而这个团队的信条是“不作不升天”。

To zuo to try, big chances you will find

2011年那会儿，宇通客车已经是客车行业的绝对老大，市场占有率超过25%，年销售额200多亿，品牌价值85亿，把第二梯队的竞争者甩开不止一个身位。宇通开发的新能源系列客车在国内也是遥遥领先，2012年销售近2000辆，销量和市场占有率均居行业第一，并出口到卡塔尔、中国台湾等国家和地区。

汽车电子的“实力派新人”汇川把目光盯上了这个巨头。汇川的剑客们想得很简单，宇通也是从08年才开始做电动大巴，它不是第一家却照样做第一，汇川有何不可?有句话说的好，焦虑是因为想太多做太少。当汇川盯上宇通后，二话不说，就是干。然而宇通是何种狠角色，在全行业还着眼于开发单体部件时，它最先引进国外“集成”的设计研发理念，提出要开发一套以新能源汽车控制电气化、智能化为核心的车辆全集成动力总成。得知这个信息，汇川也没在怕的，没做过不代表做不好，不试试哪知道成不成？于是，汇川从原先专一的电机控制器开发，扩展到高压配电、转向、空压、DCDC等四大控制单元的开发、整合，最终助力宇通开发出了蜚声海内外、获得国家科技进步二等奖的“睿控”五合一电机控制器。3年多的时间里，汽车电子团队一帮老小伙计一直处在给宇通开发样品--试样--调整--再开发的循环状态中，尽管双方在2012年就签订了战略合作协议，可是宇通迟迟不下批量订单。那几年的年终大会，看着兄弟团队个个上台领奖，年终奖塞的鼓鼓囊囊的，汽车电子的老腊肉们多少有些目光黯淡——是的，他们从北京奥运当年的小鲜肉，一个个熬成了老腊肉，其中艰辛自不必多说。但是，有这样的前情铺垫，故事的结局一定是俗套又美好的：终于，功夫不负有心人，在汽车电子团队不懈坚持下，2015年，他们获得了成立以来最大的一笔订单——来自宇通睿控系统的全份额订单。他们实现了单月销量1.6亿多人民币，2015年全年爆卖8亿多！当年，汇川技术被中国新能源汽车峰会评选为“2015年度优秀电驱动系统供应商”。

由于客车和卡车的动力布置非常相似，客车的电控可以很方便地移植到物流车上应用。汇川趁势进入风起云涌的物流车市场，也有所收获。

（搭载汇川电机控制器的物流车进行山地测试实验）

第二招——擒贼先擒王：骨头要拣硬的啃，仗要挑大的打，高起点要有高志向。有胆识，就有舍我其谁的胸怀，有耐得住熬得出的心性，最终守得云开见月明。

学习宇通好榜样，集成开发拓宽“戏路”

跟宇通的成功合作让汇川在新能源汽车业内声名鹊起，甚至还被当做跨界典范写进了中国汽车技术中心主编的2013年度中国新能源汽车蓝皮书。汇川收获了更多的客户、更好的利润回报。但是，对团队成员来说，最大的收获则是走上了集成开发这条路。

新能源汽车的核心部件包括动力总成（电机+电控+变速箱等，电力电子的集成等）和电池，单就动力总成而言，国际上的趋势是电机、电驱动、变速箱等集成研发，系统集成供应是大势所趋。

经过这些年与宇通的磨合，汇川对于“集成开发”越发得心应手——采用新材料、新工艺、新器件，开发高功率密度、高集成度的产品，从方案上降低成本。例如DC/DC和OBC的集成，由于工作时间的区隔，两者部分部件可以共用，这样系统体积和成本都可以控制下来。

2011年，汇川与海马汽车共同参与了国家863项目“海马PCU”三合一集成式控制器开发，现已进入批量生产阶段。此外，与助力转向、汽车空调控制器等多个主流电动汽车零部件厂商在国内率先共同开发集成式产品，这种模式的产出安全性更高、更容易突破技术瓶颈，不仅备受主机厂欢迎，合作商之间市场份额的互通、技术的互补也让受益面显著扩大。

第三招——看清趋势、先人一步：国外10多年前开始搞集成，国内现在起步虽为时稍晚，但奋起直追并不至于落后太多。怕就怕，躺在军功薄上不思进取，不求变求新。

第三个奥运年，再踏新征程

汇川是没有军功薄可言的。将士功勋再卓著，表彰完了即被打回“凡人”。正是这样的文化，让汽车电子团队在每一次成功后又重新归零开疆拓土。从乘用车开始入行，站稳脚跟，由商用车壮大成名，这一次，他们再次回归到乘用车。

相对来说，乘用车动力系统的技术难度要比电动大巴高很多，毕竟乘用车内部空间有限，不仅要考虑系统效率，还有重要的体积、质量的指标要求。 国内的技术现状距离乘用车的真正要求还有相当的差距，这种差距不但体现在单机的技术水平，也体现在系统化的能力。在商用车领域大获全胜后，2015年3月，汇川乘用车项目组正式成立。有了“两届奥运”的技术和经验的积累，这一次他们的征程更加坦荡:汇川采取的是“走出去，请进来，本土化”的战略，通过和欧洲顶尖公司（奔驰，宝马电控供应商）的技术合作，引进消化技术能力而非特定产品，通过本土化研发和制造提高效率降低成本。短短一年时间里，乘用车项目组已与多家知名电动汽车厂商展开合作，量身定制出了多款处于国际先进水平的系统集成部件。让我们且看来年乘用车项目组交出的成绩单。

所以最后一招，才是最大招：“故天将降大任于斯人也……”。汇川，你学会了吗？

 

延伸阅读：C:\Users\inovance\Desktop\汇川：新能源汽车电控技术—品质与安全并重.pdf

（原文插入链接）

 

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