成长中的轨道交通自动化（一）

北京和利时系统工程股份有限公司系统集成事业部总设计师   魏晓东

    早在二十世纪九十年代，北京和利时系统工程股份有限公司就看中了轨道交通这一深具潜力的市场，加大了此领域技术研发和工程实施力量的投入，并且广泛学习了国外的先进经验。经过多年的积累，和利时对这个行业有了非常深刻的了解，这也奠定了其在这个行业的优势。

    和利时公司自2000年就涉足轨道交通监控系统的开发和建设，工程业绩包括：北京城市铁路电力SCADA、环控及防灾报警综合监控系统（北京城市铁路股份有限公司），大连快速轨道交通3号线工程变电所综合自动化及调度系统（大连市政），深圳地铁一期工程EMCS+FAS+SCADA集成系统（深圳市地铁有限公司），深圳地铁一期工程EMCS安装、FAS安装、OPS大屏幕系统、ACS门禁系统及PIS乘客资讯系统总包（深圳市地铁有限公司），武汉市轨道交通一号线一期工程电力监控系统（武汉市轨道交通有限公司），天津市区至滨海新区快速轨道交通工程电力监控及全所综合自动化系统（天津滨海快速交通发展有限公司），广州地铁三号线综合监控系统（广州地下铁道有限公司），广州地铁四号线综合监控系统（广州地下铁道有限公司），广州地铁五号线综合监控系统。（广州地下铁道有限公司），北京地铁十号线（含奥运支线）综合监控系统。这些项目的实施与成功展示了和利时公司在这一领域的强大优势。当前，和利时在地铁综合监控系统领域占据绝对领先的市场份额。

    而和利时应轨道交通行业所需开发的MACS-SCADA综合监控系统软件开发平台，在应用当中不断成长，已经从MACS-SCADA1.0 发展到MACS-SCADA3.0。据北京和利时系统工程股份有限公司系统集成事业部魏晓东总设计师介绍，MACS-SCADA3.0能够提供分布式环境下的通用SCADA系统的各类基础设施，包括实时数据库、通用HMI、命令系统、报警/事件系统、日志系统、历史数据库、权限管理、部件冗余和诊断、校时等，也包括一个支持二次开发的扩展体系，内含了一组应用开发工具和一套基于相关标准的开放接口，支持与各类子系统或外部设备的集成/互联。其提供统一、开放、基于标准、易于扩充的应用和开发接口；基于底层服务可构建通用的应用功能、整合应用、扩展专业应用以及为特定项目定制应用。具有跨平台支持多种操作系统、全程采用面向对象技术、采用软总线技术、面向对象的分布式数据库等特点。已经成功应用于北京13号线综合监控系统（城市轻轨、电力SCADA为主）；深圳地铁1号线（SCADA、BAS、FAS），广州地铁3号线、4号线（ISCS集成、互连了12个子系统），广州地铁5号线（ISCS深度集成了PSCADA、BAS，共接入15个子系统），北京地铁10号线，深圳地铁4号线延长线综合监控系统、1号线延长线综合监控系统、2号线及东延线综合监控系统，天津东站交通枢纽综合监控系统。经受多个项目证明的MACS-SCADA3.0，运行稳定，易于使用，故障率低，得到了用户的认可和赞誉。

    在采访中，魏晓东总设计师告诉记者：“MACS-SCADA的优势在于这是一个在工程应用中不断提升、不断优化的软件开发平台，是完全从用户的角度所开发的系统。地铁综合监控系统是一个地铁的数字共享平台，最终是要为地铁运行、监控、管理服务的，如果综合监控系统不能对运营产生良好的支持，就没有实际意义了。和利时始终坚持认为在轨道交通领域里应用也是核心技术，我们在众多的工程项目实施过程中，不断解决用户在运营中所提出的问题，从而丰富产品的功能，优化我们的系统，所以MACS-SCADA是在实践中不断摸索、不断完善，不断发展的，承载了和利时对于轨道交通行业的丰富的应用经验和深刻理解。”

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