开往新能源领域的汽车

    2009年11月，国务院常务会议决定，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放量将比2005年下降40%～45%，作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。

    迫于能源危机的愈演愈烈，大力发展可再生能源、积极推进各项电力技术的建设与应用，已成为中国乃至全世界都必须要面对的难题。继新能源汽车补贴政策后，《2011-2020年汽车与新能源汽车产业发展规划》征求意见稿也已被曝光。有消息称，未来十年我国中央财政将投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发与推广。

    日前，长春高新电动汽车充电站投入运行，20辆电动客车投放到公交线路正式运营。此充电站具有供电、充电、计费、远程实时监控和服务系统，可同时满足15台不同型号车辆的充电需求，配套设有节能变电系统。所谓电动汽车充电站就是为电动汽车充电的站点，与加油站相似。电动汽车用户在汽车电能将要耗尽的时候可以到充电站通过充电桩为汽车电池进行充电。安全与高效是对汽车充电站的最重要的要求。充电站包括配电系统、充电系统、电池调度系统和监控系统等。

    如此这般的高调发展，足以证明发展新能源汽车已经上升为我国的国家战略，新能源汽车产业正面临着千载难逢的历史机遇。自2000年以来，中国汽车产业从年产200万辆发展到年产1300多万辆，而其中大部分依赖的是国外技术，我国自主创新的产品并没有占主导地位。

    作为世界500强企业，ABB近日参与了中国最大的电动汽车充电站——深圳市大运中心电动汽车充电站项目，为充电站的低压配电柜提供低压空气断路器及塑壳断路器类产品。这不仅是ABB的产品首次应用于国内电动汽车充电站建设领域，更标志着自动化技术终于进驻了新能源汽车行业，并且开始大展拳脚。

    自从“节能减排”口号提出后，各个行业都紧随这面大旗迎风飘扬。国务院国资委在北京宣布中央企业电动车产业联盟成立，这一联盟由16家大型央企发起， 其中包括一汽、东风、兵装集团、国电、南电、中石油、中石化等。目的在于有效发挥中央企业在中国经济结构调整、产业转型中的带头和引领作用，形成合力以加快推动中国电动车产业的发展，以联盟的方式，促进企业间的合作与协同发展，快速、有效地突破电动车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势。

    种种利好政策的出台，并没有改变国内多数自动化企业萎靡不振的现状，更没有动摇国外自动化厂商进军我国新能源领域的信心。尽管我国在经济发展的同时，从未忘记要发展有自主创新能力的高新技术和高科技企业，但面对来势汹汹，又具备技术优势和丰富行业经验的国外企业，却明显看出了我国企业的后劲不足。从而也说明了，无论周围环境被创造的多完善，科技带动经济发展的根本还是过硬的技术，和实实在在的能力。放眼望去如今的新能源领域，我国的自动化厂商似乎像是戴着一顶华丽而硕大的帽子，尽管帽子价格不菲，但始终不能佩戴得舒适和牢固。与其用政府导向性的政策当作心中的定心丸，不如凭借自己的力量研发自主创新产品，势必要与国际品牌一争高下！
 

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