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  点击数：4105  发布时间：10-06-17 19:38

城市轨道交通自动化技术发展到今天，进入了全数字化、智能化、信息化的新阶段。城市轨道交通的运营在新的自动化平台支持下，实现资源共享、信息互通，运营效率更加提高，安全性、可靠性更加提高。乘客至上，以人为本的服务理念深入到监控管理的每一层面；而且，新的自动化平台支持整个城市轨道交通体系的综合监控管理，支持城市轨道交通

    城市轨道交通自动化技术发展到今天，进入了全数字化、智能化、信息化的新阶段。城市轨道交通的运营在新的自动化平台支持下，实现资源共享、信息互通，运营效率更加提高，安全性、可靠性更加提高。乘客至上，以人为本的服务理念深入到监控管理的每一层面；而且，新的自动化平台支持整个城市轨道交通体系的综合监控管理，支持城市轨道交通线网的资源共享。城市轨道交通行业的运营管理在新技术特别是自动化新技术的支持下正实现着科学化和现代化的目标。
           
    北京和利时系统工程有限公司（以下简称和利时）是国内较早踏入轨道交通行业的本土自动化企业，早在二十世纪九十年代，和利时就加大了在该领域技术研发和工程实施力量的投入，并且广泛学习了国外的先进经验。经过多年的积累，和利时已先后参与建设了全国多条轨道交通线路。2005年12月28日，和利时中标广州地铁五号线首期工程（滘口至文冲段）主控系统，环境与设备监控系统项目。在整个项目实施过程中，和利时充分发挥了在城市轨道交通领域的成功经验，克服困难，不断创新，最终确保了广州地铁5号线高水平、高质量的按时开通，受到了业主的高度赞扬。广州市地下铁道总公司建设事业总部这样评价道：“广州市轨道交通五号线首期工程滘口至文冲段主控系统为国内单线一次开通车站最多的主控系统，和利时对该项目高度重视，积极投入，合理组织广州项目部及五号线项目组资源配置，为五号线主控系统的良好实施创造了条件。在系统调试中， 项目组人员敬业任劳，超负荷工作，克服了工期紧、任务重、技术难度高、接口协调量大等困难，展现了良好的团队素质和专业水平。在项目部全体人员的辛勤努力下，五号线主控系统车站级及中央级功能与地铁线路实现同步开通，为广州地铁五号线运营提供了良好的设备操作管理系统，尤其是PSCADA功能的高水平投入更为最后阶段的整体施工调试延长了宝贵的夜间作业时间，为五号线整体高水平开通做出了贡献。”

    项目介绍
                           
    广州地铁五号线首期工程（滘口至文冲段）于2009年12月28日正式完工并开通试运营。它呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路全长约40公里，共设24座车站，其中10座换乘站，在广州市轨道交通线网规划中占据极为重要的地位。广州地铁总公司总经理丁建隆表示，地铁五号线的价值在于“连城”，五号线西部连通佛山南海，东部预留与东莞、深圳城市轨道线路连接的条件，为广州市城市总体发展战略规划“东进、西联、中调”起到了重要作用。据悉，广州地铁五号线具有较高技术水平、较高服务标准和较强的运送能力，初期每天运送能力可达50万人次，是目前广州市换乘站和预留换乘站最多的地铁线，设计有10座换乘站。五号线还第一次把直线电机列车引入广州城区，适应了老城区复杂的地下、地面条件，并作出了有益的探索。

    此次和利时承接的主控系统项目包含三个重要专业，分为主控系统、环境与设备监控系统，总合同额过亿元。该系统集成了15个子系统，开创了国内轨道交通综合监控系统深度集成的先河，具有集成范围广，集成深度大，集成水平高的突出特点。该系统将为广州地铁运营提供更为强大的信息平台，为乘客提供更为优质全面的服务，为广州地铁的稳定、高效、安全运营发挥重要作用。

    广州地铁轨道交通五号线主控系统为继广州地铁三、四号线主控系统之后的又一大型跨专业平台综合监控系统，该系统在充分总结和借鉴了三、四号线主控系统成功经验的基础上，对地铁大型监控系统进行了进一步的升级和优化，借助于电力主控系统、电力监控系统、环境控制系统全部为和利时公司提供的接口便利条件，首先对原已集成进主控系统的子系统功能进行了深度化，做到了该类系统底层设备、车站中心等多层系统相统一，全设备全监控；其次把新的专业集成到主控系统中来；同时进一步增加了互联系统专业数量和信息量。为广州打造全地铁系统资源共享，信息互通平台，提升自动化水平，提高地铁运营效率的目标提供了有力的支持。

    广州地铁五号线主控系统深度集成了变电所综合自动化子系统（PSCADA）、环境与设备监控子系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统（ACS）、屏蔽门系统（PSD）、防淹门系统（FG）共6个地铁主要子专业；互联了包括信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、车载信息系统（TIS）、乘客信息显示系统（PIDS）、调度电话系统（DLT）、通信集中告警系统（TEL/ALARM）、时钟系统（CLK）等9个地铁重要专业系统。全系统由中央主控系统、车站主控系统、车辆段主控系统、主变电站主控系统、集中冷站主控系统、控制中心大楼主控5大主控系统块组成，涵盖了西起芳村的滘口站，所东至黄埔的文冲站的全线24座车站、1座车辆段及综合基地，1座控制中心，3座集中冷站，2座主变电所中的15各专业系统全部数据，I/O总点数约为210，000点，全线工程预计为280，000点。主控系统同时提供与地铁运营相配套的全线设备数据培训管理子系统（TMS）、网络管理子系统（NMS）、软件测试平台（STP）、集中告警子系统（IAS）。

    摘自《自动化博览》2010年第六期
  

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