7月5日上午9点36分，北京地铁四号线动物园站一部自动扶梯发生溜梯事故，造成1名少年死亡、28名乘客受伤。北京市质监局公布了初步调查结果，事故的直接原因是“由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。

     该事件引发了人们对于地铁安全隐患的担忧。近年来，我国城市轨道交通建设发展“神”速，“地铁风”早已从北京、上海、深圳等一线城市，蔓延至二线甚至三线城市。一哄而上的结果是全国城市轨道交通建设的大发展，但“急功近利”发展也必然导致种种问题的存在，近年来，城市轨道交通事故频现就是最直接的体现。

    无独有偶， 2011年2月，人民日报社陕西分社社长杜峻晓发文对高铁安全性提出了质疑，表示中国高铁发展很快，高铁工程质量无法保证。文章披露，中铁某局一位退休工程师在离开工作岗位时说过：“我这辈子出门坚决不坐高铁。” 这一文章引发了很多人对于高铁建设安全隐患的质疑。

    据中国「财新网」报道，刘志军下台后，中国国务院多次召集专家讨论高铁安全问题，一系列安全问题陆续被揭发出来。 有专家表示，欧洲等时速300公里的高铁要10年修成，中国两年就完成，抢工问题非常严重，带来设备品质等系列问题。 1名高铁供货商透露，多个项目同时上马，要求物资的供应量很大。工厂加班加点也不能满足需求，供货期大大压缩，在质量上力不从心，有时连抽样检查的时间都没有。高铁对路基的要求很高，任何路轨建成后，路基都会自然沉降，平均需要5年才能稳定，但中国中国几乎1天也不等，就透过大量建高架桥、路轨尽量笔直等方法解决，但专家忧心“可靠性问题”。 另外，为了在短期内完成大量新建高铁，总承包商又层层分包，大批农民工没有经过任何培训，就直接从事技术含量很高的工作。

    笔者在2009年采访某高铁列控系统供应商时，其就曾表示：“因为列控系统关系到高铁运营的安全问题，应该按部就班，一步一步地做，但是现在的客观形式并不给你这样的时间。当前的工程项目我们经常称之为‘三边工程’，即边定需求，边开发产品，边工程实施，在这种形势下如何保证产品的可靠性、稳定性，尤其是安全性是当前我们所面临的最大挑战。”

      诚如其言，中国城市轨道交通以及高铁建设速度如此之快，并且在运行速度上不断挑战，如何保证建设质量，如何应对系统故障，如何在恶劣的天气下安全运行，如何更加科学合理的运营，诸如此类的问题，都需要建设者们静下心来，增强忧患意识，踏踏实实地走好每一步。