2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，210人受伤。温家宝总理2011年7月28日10点左右来察看“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故现场并召开中外记者会。

    “7•23”事故是天灾还是人祸经过了多番议论，从起初质疑铁路的监控系统，到怀疑驾驶员的误操作，最终又将事故原因定位是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误显示为绿灯。

    7月23日晚事故发生一个多小时后，网络上就开始发布铁路事故的这一消息。也许是最近高铁事故的频发，导致大家对铁路的事故已经有了一定的免疫，消息发布之初并没有引起很大的关注。然而，事故发生后的一系列问题，却引发了全社会的关注和热议。

    事故刚一发生，列车上未受到影响的乘客就开始采取了自救的方式帮助受难乘客。而最先赶到现场的双屿村居民救出了上百旅客，附近的车辆自发组成伤员运输队，将受伤旅客及时送往医院。温州的救护车几乎全部开往现场，11家医院垫付了所有医疗费用。由于血库告急，温州甚至台州等地的许多人深夜自发赶赴血站献血。与这般感人场景一起发生的还有铁道部党组研究决定对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务并进行调查；因救援需要，掩埋了坠落的车厢，而后又挖了出来；铁道部新闻发言人在新闻发布会上多次表示希望人民相信他，却没有赢得任何信任；众多为铁路提供设备的供应商努力证明自己的设备没有问题，与此次事故撇清关系……

    事故的赔偿问题、尸体的处理问题、死亡名单的公布问题，一连串的问题使公众对政府处理此事的方式充满了质疑。但在事故发生至今，这些问题已经不再重要，重要的是如何给予我们信心。

    国家应该给予我们信心。随着近些年中国经济的高速发展，“十二五”规划的正式实施，太多的突破性进展有待我们慢慢消化。而这样的迅猛发展却缺少了对人民的保障，这也恰是此次追尾事故逐渐恶化的原因。提速又降速的尴尬局面，和一次次或晚点或停运的高铁问题，令无数人认为我国的高铁建设过快，质量却未过关。尽管铁道部新闻发言人王勇平表示中国高铁技术是先进合格的，他仍然有信心，但面对重大事故，人民对铁路的信心又从何而来？91.5万的赔偿金是无法与已逝亲人的性命进行比较的，也许这已经是国家所能尽的最大努力，但并不意味着这样的补偿就能安抚一家人心中失去亲人的痛楚。温家宝总理在看望遇难者家属时强调，让死者安息，要给生者一个公道的说法。的确，我们在最无助的时候不会去纠结于问题的某个细节，只是希望国家能给一个公道的说法。事故的处理方式牵动着中国上亿人的心，原因在于尽管是少数人乘坐了这两列火车，但还会有更多的人会继续选择铁路出行。人们对于铁路的信心需要国家通过人性化的保障给予我们，这才是我们所需要的。

    技术应该给予我们信心。2007年4月份全国铁路第六次大面积提速之后，部分干线按照200公里每小时的标准进行改造，采用新的通信、信号等技术装备，铁路信息化投入大幅提升。近两年，中国的高铁技术逐渐输出到国外多个国家，“7•23”事故发生后，多家铁路设备制造商第一时间派工程师赶往现场，检查其设备是否出现故障，随后都表示与其产品无关。最终事故结果认定后，北京全路通信信号研究设计院有限公司发出道歉信，但却避谈责任。中国高铁运营之初，铁道部给出了三条安全保障措施：第一，每台高铁都安装了国际最先进的CTCS系统，即使前面列车司机睡着了，列车停下了，后面列车也能感应到自动停下；第二，列车自带LKJ系统，能保障每辆列车的间距，及时发出报警信号；第三，人工调度系统，准确定位列车位置，及时调度，确保安全。这些技术保障在大灾大难面前突然消失了踪影，曾经令国人引以为豪的铁路技术仍然没能给予我们信心。

    逝者已逝，活着的人应该更好地活着。无论遇到多大的灾难，中国人民一次又一次地团结一心，坚毅地走了出来，因为人民心中仍然有一种信念，这种信念在中国人心中生根发芽，并且一直没有被瓦解。未来的路还很长，我们需要充满信心地走下去，而这份信心就来自于我们的国家。