汽车电子控制技术助力
新能源汽车产业化

    《自动化博览》：混合动力、纯电动、燃料电池汽车三种不同类型的新能源汽车对于自动化控制技术的需求是否有所不同？

    于海生：汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械、液压系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的机电液一体化控制。从这个角度理解，混合动力、纯电动、燃料电池汽车三种不同类型的新能源汽车对于自动化控制技术的需求是相同，都需要有很好的这一领域的工业基础，但是涉及具体的元器件的选型、具体器件的测试标准、具体的电压等级、具体的控制算法以及三种不同类型整车车载网络的复杂程度是不同的。

    《自动化博览》：我国当前新能源汽车发展距离产业化还有很长的路要走，在技术方面阻碍新能源汽车应用普及的瓶颈有哪些？

    于海生：新能源汽车产业化发展方面，电池、电机及其控制系统等目前阻碍新能源汽车应用普及的瓶颈问题，主要问题： 一是电池成本较高，能量密度较低，带来电动车的价格高、整车重、充电后续驶里程短等问题；二是电池充电时间长，尚未建立起便利的充电网络，三是电机及其控制系统的关键部件如旋转变压器、大功率开关器件等等依赖于国外进口；要从技术研发，降低成本售价，普及充电设备设施，加强产品的测试和示范运行等几个方面来解决这些问题。

    《自动化博览》：根据我国新兴产业的发展规划，在新能源汽车领域，今后我国将会着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，在电子控制领域具体有哪些核心技术亟待突破？

    于海生：电子控制领域亟待突破核心技术：控制器软硬件设计技术、软件架构技术；整车控制策略、扭矩动态协调控制技术、能量优化管理技术、整车故障识别与处理技术、失效控制和容错控制技术、在线系统匹配标定和监控技术；整车安全控制、充电（或包括换电）控制管理技术；整车控制器软硬件集成、生产与测试等技术；构建电子控制软硬件平台，完成试验与验证，形成软硬件开发规范、实现电磁兼容、可靠性、网络通讯等关键技术指标。 

    《自动化博览》：新能源汽车制造生产有何特点？其生产制造过程对于自动化控制产品及技术是否有特殊需求？

    于海生：新能源汽车相对传统汽车一方面增加了很多新部件，如新的动力传动系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统、整车多能源管理系统等等其它零部件，要进行专用的模、夹、检具的设计，进行工装、工艺方面设计制造及实施；另一方面新能源汽车都有强电系统，整车安全控制十分重要，要进行强电安全的检测，所以要增加一些下线检测的设备等等。

    《自动化博览》：在2010年新能源汽车和市场的发展得到国家高度重视,一系列推动产业和市场发展的政策相继出台,“十二五”规划中新能源汽车的发展规划也即将出台，对于新能源汽车的产业化发展您有何见解？ 

    于海生：一是加强自主研发的能力，掌握电池、电机、电控、以及整车关键共性技术，形成较好的产业化开发平台；

    二是加强人才培养，国内非常缺乏新能源汽车产业化开发的人才，通过自主研发，提升待遇，留住人才，提升企业的竞争力，形成长效机制；

    三是国家政策在直接鼓励发展纯电动汽车的同时，也应加强对产业化可能性较高的混合动力电动汽车的支持，一步一步实现新能源汽车的产业化。

    《自动化博览》：我国当前新能源汽车发展距离产业化还有很长的路要走，在技术方面阻碍新能源汽车应用普及的瓶颈有哪些？

    于海生：新能源汽车产业化发展方面，电池、电机及其控制系统等是目前阻碍新能源汽车应用普及的瓶颈问题，主要问题： 一是电池成本较高，能量密度较低，带来电动车的价格高、整车重、充电后续驶里程短等问题；二是电池充电时间长，尚未建立起便利的充电网络，三是电机及其控制系统的关键部件如旋转变压器、大功率开关器件等等依赖于国外进口；要从技术研发，降低成本售价，普及充电设备设施，加强产品的测试和示范运行等几个方面来解决这些问题。

    摘自《自动化博览》2011年第三期  

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